COVAL PUCHAR POLSKI OFF-ROAD PL
Regulamin ramowy
Puchar Polski OFF-ROAD PL – Regulamin Ramowy sezonu 2010
1 Puchar Polski Off-Road PL
1.1 Właściciel i charakter Imprezy
Puchar Polski Off-Road PL (zwany dalej PP) jest to Impreza turystyczno-nawigacyjna dla użytkowników samochodów terenowych. Puchar Polski Off-Road PL jest własnością Polskiego Związku Motorowego (zwanego dalej PZM). W sezonie 2010 PP przyjmuje nazwę: Coval Puchar Polski Off-Road PL.
PZM zastrzega sobie prawo interpretacji niniejszego Regulaminu i jest jedyną władzą upoważnioną do rozpatrywania i rozstrzygania wszelkich rozbieżności i wątpliwości, które mogą powstać przy stosowaniu i interpretacji niniejszego Regulaminu i innych przepisów.
1.2 Organizatorzy
Organizatorem może być każdy dowolny podmiot wskazany przez PZM.
Obowiązki organizatora:
- wytyczenie tras imprezy o stopniu trudności adekwatnym dla każdej z klas,
- uzyskanie wszystkich koniecznych zezwoleń od właścicieli terenu oraz innych instytucji, których zaangażowanie podczas organizacji imprezy jest wymagane prawem, w szczególności zarządców gruntów i rzek,
- zapewnienie obsługi technicznej, administracyjnej i sędziowskiej,
- przygotowanie Książek Drogowych oraz wszelkiej dokumentacji, koniecznej do sprawnego i rzetelnego przeprowadzenia imprezy,
- zapewnienia warunków bezpieczeństwa podczas imprezy.
2 Uczestnicy Pucharu Polski
2.1 Załogi
Załogi w rundach PP muszą składać się z dwóch uczestników, tj. kierowcy i pilota.
Do udziału w rundach PP, jako kierowca, będzie dopuszczona każda osoba posiadająca odpowiednie uprawnienia do prowadzenia pojazdu.
Do udziału w rundach PP, jako pilot, będzie dopuszczona osoba pełnoletnia lub ukończyła 17 lat i posiada pisemną zgodę opiekunów prawnych na udział w PP lub osoba, która ukończyła 15 lat i bierze udział w PP pod nadzorem opiekuna prawnego.
Zabrania się, pod rygorem wykluczenia z zawodów zabierania do samochodu rajdowego i przewożenia osób postronnych.
Organizator zastrzega sobie prawo do kontroli stanu załóg w kierunku alkoholu, narkotyków i innych podobnie działających środków.
2.2 Zespoły
Klasyfikacja zespołowa prowadzona jest dla zespołów złożonych z 2-5 załóg. W klasyfikacji uwzględniane są dwa najlepsze wyniki uzyskane przez załogi zespołu w danej rundzie, w obu kategoriach łącznie.
Dana załoga może w danym sezonie reprezentować tylko jeden zespół. Punkty zdobyte przez każdą z załóg zespołu są uwzględniane w klasyfikacji końcowej od momentu zgłoszenia załogi w zespole.
Zgłoszenie Zespołu musi nastąpić nie później niż przed czasem startu pierwszej załogi do rajdu.
2.3 Zgłoszenia, wpisowe
Każda załoga, która zamierza uczestniczyć w rundzie PP obowiązana jest nadesłać do organizatora zgłoszenie. Zgłoszenie zgodne z załącznikiem nr 1 Regulaminu Ramowego.
Dla każdej Rundy PP ustanawia się dwa terminy wpisowego, których dokładne daty określa Regulamin Uzupełniający Rundy.
Wpisowe dla II terminu wynosi 150% wpisowego I terminu.
W przypadku nieprzyjęcia zgłoszenia przez Organizatora lub odwołania Imprezy zwracane jest wpisowe w pełnej wysokości.
Każdy uczestnik, który nadeśle zgłoszenie, a następnie nie będzie mógł wziąć udziału w rundzie, zobowiązany jest nadesłać do organizatora w terminie do 1 dnia przed rozpoczęciem BK przekonywującego uzasadnienia, z podaniem przyczyn rezygnacji z uczestnictwa. Do końca I terminu organizator zwraca całość wpisowego, po I terminie, ale do 1 dnia przed BK (II termin) zostanie potrącone 30% wpisowego. W przypadku braku uzasadnienia nieobecności na imprezie, organizator nie zwraca wpisowego.
2.4 Czas trwania rundy
Ustala się, że runda PP trwa począwszy od dnia, w którym odbywa się odbiór administracyjny, do dnia wręczenia nagród.
2.5 Osoby oficjalne
- Dyrektor Imprezy
- Sędzia Główny
- Kierownik Trasy
- Delegat ds. Bezpieczeństwa – powoływany przez Organizatora i zatwierdzony przez GKSPiT PZM na okres jednego roku
- Delegat Techniczny – powoływany przez Organizatora i zatwierdzony przez GKSPiT PZM na okres jednego roku
- Zespół Sędziów Technicznych – stały zespół (min. dwóch sędziów) powoływany przez Organizatora i zatwierdzony przez GKSPiT PZM na okres jednego roku
2.6 Regulamin Uzupełniający
Wszelkie dodatkowe ustalenia odnośnie organizacji i obsługi rund określa Regulamin Uzupełniający Rundy, przedstawiony do zatwierdzenia i ogłoszony przez GKSPiT PZM na 45 dni przed terminem imprezy.
3 Samochody
3.1 Zasady dotyczące wszystkich samochodów zgłoszonych do startu
3.1.1 Dokumenty pojazdu
Każdy pojazd musi posiadać aktualny dowód rejestracyjny (w tym pojazdy z rejestracją czasową) stanowiący o dopuszczeniu do ruchu na drogach, oraz dokument stwierdzający zawarcie umowy OC właściciela lub użytkownika pojazdu zgodnie z przepisami RP oraz polisy ubezpieczeniowej NNW.
Pojazdy muszą odpowiadać aktualnym ustaleniom regulaminowym, w zakresie deklarowanej w zgłoszeniu klasy.
W sezonie 2010 wprowadza się Książkę Samochodu Sportowego. Książkę Samochodu Sportowego dla każdego samochodu uczestniczącego w PP wydaje na imprezie i podpisuje Delegat Techniczny. Uczestnik dostarcza dwa zdjęcia samochodu o wymiarach 6×9 cm: widok 3/4 z przodu i widok 3/4 z tyłu.
3.1.2 Oznakowanie pojazdów
Załogi zobowiązane są do udostępnienia powierzchni karoserii pojazdu na naklejki dostarczone przez organizatora. Organizator zastrzega sobie prawo do wskazania miejsca umieszczenia naklejek na pojeździe, a w szczególności:
- numerów startowych na bokach pojazdu,
- naklejki identyfikacyjnej załogi (tylko nazwiska kierowcy i pilota oraz flaga narodowa)
- naklejki sponsorskiej na pokrywie silnika lub przedniej ścianie nadwozia,
- naklejki sponsorskiej o wysokości ok. 10 cm na górnej części szyby czołowej (na całej szerokości szyby).
Każdy pojazd otrzyma dwie naklejki z numerami startowymi. Znaki muszą być umieszczone na dwóch przednich drzwiach, a w przypadku braku drzwi lub zbyt małej ich powierzchni, muszą być umieszczone w innych uzgodnionych z organizatorem miejscach na burtach pojazdu.
Na pojeździe dopuszczone mogą być dowolne reklamy i napisy zgodne z polskim prawem. Nie dopuszcza się umieszczania na pojeździe, ani też innego eksponowania przez załogę lub obsługę załogi, podczas trwania rund PP:
- reklam, napisów oraz innych znaków podmiotów zajmujących się działalnością konkurencyjną w stosunku do sponsorów,
- reklam, napisów oraz innych znaków konkurencyjnych do „OFF-ROAD PL – Magazyn 4×4″ tytułów prasowych.
Organizator zastrzega sobie: interpretację terminu „konkurencyjność” oraz prawo do odstąpienia od ww. zapisów, jak również określenie warunków odstąpienia. Informacje na ten temat zawiera Regulamin Uzupełniający Rundy oraz załącznik nr 1 Regulaminu Uzupełniającego.
3.2 Podział na klasy
Klasę stanowi każda liczba dopuszczonych do startu samochodów.
Ustala się następujące klasy regulaminowe.
3.2.1 Klasa Travel
Samochody klasy Travel muszą spełniać następujące wymagania: DMC do 3500 kg, niemodyfikowane nadwozie (w szczególności fabryczne: nadkola, pas przedni i pas tylny, szyby, drzwi, dach), koła o rzeczywistej średnicy do 33″ z homologacją samochodową „E”, radio CB lub telefon komórkowy. Dopuszcza się stosowanie: jednej wyciągarki o napędzie elektrycznym umieszczonej w przedniej części pojazdu, niefabrycznych zderzaków, dodatkowych progów oraz innych osłon nadwozia i podwozia, jednak z zastrzeżeniem, że nie mogą one naruszać konstrukcji nośnej pojazdu oraz nadwozia. Nie dopuszcza się zwolnic portalowych w piastach kół (chyba, że stanowiły wyposażenie fabryczne pojazdu). Nie dopuszcza się wyciągarek korzystających z napędu hydraulicznego oraz z układu napędowego samochodu.
Klasa Travel nie obejmuje pojazdów UTV.
3.2.2 Klasa Adventure.
Samochody klasy Adventure muszą spełniać następujące wymagania: DMC do 3500 kg, niemodyfikowane nadwozie od pasa przedniego do słupka „B” (w szczególności fabryczne: nadkola przednie, pas przedni, szyba czołowa, drzwi przednie, dach do słupków „B”), koła o rzeczywistej średnicy do 34″ z homologacją samochodową „E”; zamontowana na stałe wyciągarka elektryczna lub hydrauliczna o uciągu właściwym do masy samochodu. Dopuszcza się stosowanie: niefabrycznych zderzaków, dodatkowych progów oraz innych osłon nadwozia i podwozia, modyfikacji nadkoli kół przednich oraz elementu pasa przedniego za wyjątkiem oświetlenia fabrycznego przedniego, jednak z zastrzeżeniem, że nie mogą one naruszać konstrukcji nośnej pojazdu oraz nadwozia. Nie dopuszcza się zwolnic portalowych w piastach kół (chyba, że stanowiły wyposażenie fabryczne pojazdu). Nie dopuszcza się wyciągarek korzystających z układu napędowego samochodu.
Klasa Adventure nie obejmuje pojazdów UTV.
3.2.3 Klasa Extreme
Samochody klasy Extreme muszą spełniać następujące wymagania: DMC do 3500 kg, koła z homologacją samochodową „E”zamontowana na stałe wyciągarka mechaniczna, elektryczna lub hydrauliczna o uciągu właściwym do masy samochodu.
Klasa Extreme nie obejmuje pojazdów UTV.
3.2.4 Klasa UTV
Przez UTV rozumie się cztero- albo sześciokołowe pojazdy o konstrukcji „side-by-side” typu: Polaris RZR, Polaris Ranger, Yamaha Rhino, Kawasaki Mule, Kawasaki Teryx, Honda Big Red, Arctic Cat Prowler i podobne. Pojazdy klasy UTV muszą spełniać następujące wymagania: zamontowana na stałe wyciągarka mechaniczna, elektryczna lub hydrauliczna o uciągu właściwym do masy pojazdu.
3.2.5 Regulamin Bezpieczeństwa
Na sezon 2010 PP wprowadza się Regulamin Bezpieczeństwa.
3.3 Bezpieczeństwo
3.3.1 Dobrowolne uczestnictwo i odpowiedzialność
Każdy Uczestnik bierze udział w imprezie na własną odpowiedzialność. Każdy uczestnik ponosi wyłączną odpowiedzialność cywilną i karną za wszelkie straty, jakie spowoduje sam lub używany przez niego pojazd. Składając swój podpis uczestnicy zrzekają się wszelkich i wszystkich praw do wszczęcia kroków sądowych lub występowania z regresem przeciwko organizatorom, ich agentom, sponsorom, uczestnikom i pomocnikom, organom władzy, właścicielom terenu, a także wszelkim i wszystkim innym osobom powiązanym z organizacją imprezy, w związku z wszelkimi i wszystkimi wypadkami lub stratami związanymi z imprezą, chyba, że wypadek lub strata były zamierzone lub wyniknęły z rażącego zaniedbania. Niniejsza umowa wchodzi w życie wobec wszystkich zainteresowanych stron przy oddaniu formularza rejestracyjnego oraz złożeniu podpisu potwierdzającego znajomość i akceptację regulaminu.
3.3.2 Bezpieczeństwo w czasie imprezy
Uczestnicy są obowiązani do:
- przystępowania do uczestnictwa w imprezie w stanie zdrowia nie stanowiącym przeciwwskazania do prowadzenia pojazdów samochodowych oraz podejmowania wysiłku fizycznego,
- unikania i zapobiegania sytuacjom mogącym sprowadzić niebezpieczeństwo na uczestników, organizatorów lub osoby trzecie, jak również ich mienie (w szczególności zabrania się stania poniżej samochodu podczas pokonywania stromizn; używania wyciągarki w sposób grożącym zerwaniem liny i zranieniem Uczestników lub innych osób),
- udzielania wzajemnej pomocy w razie wypadków lub wystąpienia innych niebezpiecznych sytuacji, oraz powiadomienia o zaistniałych zdarzeniach organizatorów oraz służby ratownicze/medyczne,
- dbałości o środowisko, w szczególności:
- za zakładanie liny wyciągarki bezpośrednio na drzewo (bez taśmy ochronnej) przewiduje się dyskwalifikację z etapu i karę w wysokości do 500 PLN,
- za przewrócenie bądź złamanie drzewa przewiduje się dyskwalifikację z etapu i karę w wysokości do 1300 PLN,
- na trasie, poza Próbami Przejazdu, zawodników obowiązują przepisy ruchu drogowego,
- na odcinku Próby Przejazdu członkowie załogi muszą mieć zapite pasy oraz założone i zapite kaski ochronne podczas przebywania w samochodzie,
- w wypadku, gdyby któryś z uczestników postanowił zrezygnować z kontynuowania udziału w etapie, jest on zobowiązany do jak najszybszego powiadomienia organizatorów imprezy przy wykorzystaniu wszystkich dostępnych mu środków,
- uczestnicy potrzebujący specjalnych leków i zażywający je stale muszą zapewnić je sobie sami. Pozostałym zalecamy zabranie, oprócz wymaganego zestawu pierwszej pomocy, „podręcznej apteczki”. Organizatorzy nie przyjmują na siebie żadnej odpowiedzialności za problemy wynikłe ze złego stanu zdrowia uczestników,
- w czasie całej rundy uczestnicy muszą stosować się do regulaminu imprezy, poleceń organizatorów, sędziów, kierowników odcinków i innych osób wskazanych i upoważnionych przez organizatora. Wszelkie naruszenie wydanych rozporządzeń może spowodować dyskwalifikację z rundy.
Organizatorzy zastrzegają sobie prawo dokonywania wszelkich i wszystkich koniecznych zmian w imprezie, wynikających z działania siły wyższej, wystąpienia powodów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa lub nakazanych przez władze, a także do całkowitego odwołania imprezy, jeżeli będzie to konieczne ze względu na niezwykłe okoliczności, bez przyjmowania żadnej odpowiedzialności za straty.
4 Przebieg imprezy
4.1 Przydział numerów startowych na sezon
Numery startowe przydzielane będą w czasie każdej rundy. Za zasadę przyjmuje się, że numery startowe dla kierowców sklasyfikowanych po ubiegłorocznym sezonie w klasyfikacji generalnej na pierwszych 3 miejscach odpowiadają zajętemu miejscu w tej klasyfikacji. Pozostali kierowcy, będą mieli przydzielone następne kolejne numery startowe, w miarę zgłaszania się do poszczególnych rund.
4.2 Odbiór Administracyjny
Uczestnicy, których zgłoszenia zostały przyjęte, zobowiązani są do dokonania w Biurze Rundy PP kontroli dokumentów: praw jazdy, dowodów rejestracyjnych, polis ubezpieczeniowych OC i NNW.
Po pozytywnym odbiorze administracyjnym załogi otrzymują kartę BK, Regulamin Uzupełniający, program czasowy, komunikaty, etc.
4.3 Badania kontrolne
Wszystkie samochody muszą przybyć na BK zgodnie z wyznaczonym terminem. Obecność załogi nie jest konieczna.
BK są prowadzone w celu:
- sprawdzenia stanu i kompletności wyposażenia samochodu i załóg, przystosowującego go do udziału w imprezie,
- zgodności samochodu z zadeklarowaną klasą.
Za spóźnienie się na BK bez wzglądu na jego wielkość, ustala się karę pieniężną w wysokości 50 zł. Samochód może być dopuszczony do startu, jeżeli będzie podstawiony na BK w terminie BK.
Wszelkie odstępstwa po BK w stosunku do deklarowanej podczas BK klasy uznane będą za oszustwo i karane wykluczeniem załogi z rundy PP.
W każdej chwili trwania imprezy, od BK do zamknięcia mety etapu II, może zostać przeprowadzona przez Zespół Sędziów Technicznych kontrola na zgodność z regulaminami. Nie przewiduje się badania kontrolnego ostatecznego ani Parku Zamkniętego.
4.4 Runda
Runda składa się z co najmniej jednego etapu. Na trasę etapu składają się:
- Odcinki Dojazdowe,
- Próby Przejazdu (odcinki trudności terenowych).
- Objazdy Prób Przejazdu, oraz dodatkowo:
- Drogi Ewakuacyjne,
- Strefy Serwisowe.
4.5 Kolejność startu
Jeśli organizator nie przewiduje startu równoległego, o kolejności startu do pierwszego etapu decyduje Prolog. O kolejności startu w Prologu decyduje losowanie lub inna zasada ustalona przez organizatora. Prolog ma charakter próby przejazdu. Prolog nie jest obowiązkowy. Załogi, które nie ukończą prologu lub nie przystąpią do prologu będą startować do pierwszego etapu rundy z ostatnich miejsc zgodnie z wylosowaną kolejnością lub innymi zasadami określonymi przez organizatora. Załogi, które nie stawią się na starcie do prologu zgodnie z wylosowaną kolejnością startu do prologu, nie przystępują do prologu.
4.6 Serwisowanie
Podczas trwania rundy PP, serwisowanie może być wykonywane w startującym samochodzie wyłącznie w wyznaczonych Parkach/Strefach Serwisowych. Niemniej załoga, wykorzystująca wyłącznie wyposażenie znajdujące się w samochodzie i bez zewnętrznej pomocy fizycznej, może w każdej chwili wykonać każde serwisowanie, które nie jest wyraźnie zabronione.
Definicja serwisowania zabronionego: użycie lub otrzymanie przez załogę jakiegokolwiek materiału stałego, lub płynnego, części zamiennych, narządzi lub innego wyposażenia, nie przewożone w startującym samochodzie.
Dozwolona jest wzajemna pomoc pomiędzy uczestnikami przebywającymi na trasie w czasie trwania etapu.
4.7 Książka Drogowa
Książka drogowa zawiera wskazówki nawigacyjne dotyczące poruszania się na trasie etapu.
Książki są wręczane załogom w trakcie odprawy przed startem do etapu.
Informacje w Książce dotyczą:
- trasy,
- lokalizacji Punktów Kontroli (zwanych dalej PK),
- Dróg ewakuacyjnych,
- Objazdów Prób Przejazdu.
Wszystkie zmiany w stosunku do wydrukowanych już notatek organizator umieszcza w Komunikacie i wręcza załogom za pokwitowaniem.
4.8 Karta drogowa
Karta drogowa jest dokumentem, jaki załoga otrzymuje podczas lub na starcie do etapu i służy do odnotowywania potwierdzeń przejazdu załogi przez kolejne PK. Utrata Karty Drogowej lub jej zniszczenie bądź uszkodzenie w stopniu uniemożliwiającym odczyt zawartych potwierdzeń przejazdu podczas etapu jest równoznaczna z nieklasyfikowaniem załogi w etapie.
4.9 Odcinki dojazdowe
Czas przejazdu pomiędzy końcem poprzedniej i początkiem następnej Próby Przejazdu, czyli przejazd Odcinkiem Dojazdowym, jest wyłączony z klasyfikacji i jest ograniczony limitem „z dołu” określonym w notatkach nawigacyjnych. Przejazd odcinka dojazdowego w czasie krótszym niż wskazany limit jest karany poprzez doliczenie 30 min do wyniku końcowego rundy (za każdy Odcinek Dojazdowy przejechany w czasie krótszym niż wskazany limit).
4.10 Jazda na trasie
Jazda na trasie odbywa się wg notatek nawigacyjnych lub specjalnych ograniczników (taśmy). Organizator rundy może wprowadzić dodatkowe formy nawigacji (np. koordynaty GPS).
Odległości podane w notatkach nawigacyjnych są określone z dokładnością do 10 m. Każda załoga przed startem do etapu otrzymuje właściwe notatki nawigacyjne.
Wprowadza się dwa rodzaje wyznaczników trasy jazdy opisane w notatkach nawigacyjnych jako „jazda według taśm” i „jazda między taśmami”.
4.11 Jazda według taśm
Pojęcie „jazda według taśm” oznacza trasę jazdy od taśmy do kolejnej taśmy drogą obraną przez załogę.
4.12 Jazda między taśmami
Pojecie „jazda między taśmami” oznacza konieczność jazdy torem wyznaczonym przez taśmy biegnące z lewej i prawej strony toru jazdy. Zerwanie taśmy jest jednoznaczne z niezaliczeniem odpowiedniej Próby Przejazdu.
4.13 Punkty kontroli (PK)
Na każdym etapie znajdują się:
- Start i Meta,
- Punkty Kontroli Przejazdu – PKP,
- Punkty Kontroli Próby Przejazdu: PKPPs (startowy próby) i PKPPm (mety próby), które są oznaczone w notatkach nawigacyjnych.
Załogi zobowiązane są do zaliczania wszystkich kolejnych PKP i PKPPs. Jako zaliczenie uznaje się przybicie pieczęci w karcie drogowej lub inne potwierdzenie wprowadzone przez organizatora rundy. Niedopuszczalne jest zrywanie lub jakiekolwiek inne niszczenie pieczęci i innych oznaczeń PK pod karą dyskwalifikacji.
PKP wprowadza się w celu wymuszenia jazdy po trasie opisanej w książce drogowej.
Próby Przejazdu są zaliczane pod kontrolą sędziego. Załogi mogą zrezygnować z zaliczenia próby przejazdu, jednak zobowiązane są do zgłoszenia tego Sędziemu Próby w punkcie PKPPs; mają też obowiązek kontynuowania jazdy na trasie zgodnie z Objazdem Próby albo od miejsca wyznaczonego przez sędziego próby. Objazdy Prób Przejazdu jest opisany w notatkach nawigacyjnych lub wyznaczony taśmami.
Kolejność zaliczeń PK musi być zgodna z przebiegiem trasy. W szczególności nie dopuszcza się, pod groźbą dyskwalifikacji, zaliczania jakiegokolwiek PK ominiętego wcześniej.
W przypadku zablokowania Próby Przejazdu lub innego odcinka trasy, sędzia ma prawo zażądać od kolejno przybywających uczestników udrożnienia przejazdu. Próba Przejazdu jest kontynuowana z zachowaniem kolejności przybycia poszczególnych załóg.
4.14 Start do etapu
Start jest równoznaczny z rozpoczęciem etapu. Czas startu zostaje odnotowany w karcie drogowej i protokole sędziowskim. Czas Startu określa organizator. W przypadku gdy załoga nie stawi się na Starcie zgodnie z harmonogramem ogłoszonym przez organizatora (spóźni się na Start), za Czas Startu uznawany jest czas wyznaczony w harmonogramie (z uwzględnieniem ewentualnego opóźnienia całej procedury startowej w stosunku do harmonogramu), pod warunkiem, że możliwe jest wystartowanie załogi bez zakłócania ustalonego harmonogramu startu. Jeżeli harmonogram byłby zakłócony, załoga startuje na końcu – w takim przypadku odnotowany w karcie czas startu jest rzeczywistym czasem startu.
Procedura startowa prowadzona jest w czasie określonym harmonogramem startowym. Spóźnienie załogi na Start wykraczające poza czas trwania procedury powoduje, iż załoga nie startuje w etapie i jest niesklasyfikowana.
4.15 Meta
Wjazd na Metę etapu równoznaczny jest z zakończeniem etapu.
4.16 Pomiar czasu na PK
Czas wjazdu na PK jest wpisywany do karty drogowej tylko w przypadku, gdy obydwaj członkowie załogi oraz samochód będą znajdowali się w strefie PK, w bezpośrednim sąsiedztwie sędziego. Jako Czas przyjazdu załogi na PK liczy się moment podania Karty Drogowej sędziemu. Czas przyjazdu wpisywany jest z dokładnością do 1 minuty, tj. z uwzględnieniem pełnej minuty (np., gdy karta zostanie podana o godz. 10 min 35 i 58 sekund – zaliczony i wpisany zostanie termin godz. 10 min 35).Obowiązuje kategorycznie, pod rygorem wykluczenia, wjazd na PK zgodnie z kierunkiem trasy etapu wyznaczonym notatkami nawigacyjnymi.
Wcześniejszy wjazd na PK (podanie karty drogowej Sędziemu) powoduje karę czasową: 1 min. kary za każdą wcześniejszą minutę wjazdu.
5 Klasyfikacja i punktacja
5.1 Klasyfikacja etapu
Załogi są klasyfikowane oddzielnie w każdym etapie rundy wg sumy czasów przejazdu (wszystkich odcinków etapu, na których obowiązuje pomiar czasu pomiędzy) oraz kar; im mniejsza suma tym wyższa pozycja w klasyfikacji. Za czas przejazdu Próby Przejazdu bądź innego odcinka z pomiarem czasu rozumie się różnicę czasów: PKPm i PKPs Próby Przejazdu/odcinka. Czas liczony jest z dokładnością do 1 min (poprzez odrzucenie sekund po pełnej minucie) według oficjalnego czasu zegara rundy.
Na podstawie sum czasów przejazdu odcinków z pomiarem czasu oraz kar dla etapu przyznawane są punkty klasyfikacji etapu. Jeżeli załogi osiągną ten sam wynik (suma czasów przejazdów Prób Przejazdów i kar), rozstrzygająca jest wartość kar – im mniejsza, tym wyższe miejsce w klasyfikacji. W pozostałych przypadkach załogi są klasyfikowane ex-equo, a załogom tym przyznawana jest średnia arytmetyczna liczby punktów za kolejne pozycje w klasyfikacji.
5.2 Sklasyfikowane zostają tylko te załogi, które spełniają jednocześnie warunki:
- pomiędzy właściwym dla siebie terminem startu i terminem zamknięcia mety zdają kartę drogową (lub inny obowiązujący rejestr prawidłowego przejazdu trasy) na mecie lub u sędziego na trasie,
- posiadają potwierdzenie wszystkich kolejnych PKP i PKPPs do miejsca zdania karty drogowej (regulamin rundy może określić dozwoloną ilość opuszczonych PKP/PKPPs).
Termin startu załogi jest terminem początkowym do wyznaczenia terminu zamknięcia mety (etapu) dla załogi; różnica między terminem zamknięcia mety i terminem startu to czas otwarcia mety; każda załoga ma taki sam czas otwarcia mety.
5.3 Taryfa
Taryfa jest formą klasyfikacji w przypadku, gdy załoga nie osiąga Mety. Taryfa jest naliczana jako czas przejazdu załogi w przypadku, gdy załoga spełnia następujące warunki:
- zgłasza i zdaje u sędziego na trasie kartę drogową (lub inny obowiązujący rejestr prawidłowego przejazdu trasy) pomiędzy właściwym dla siebie terminem startu i terminem zamknięcia mety,
- zalicza punkty PKP i PKPPs znajdujące się na trasie od startu do miejsca zgłoszenia zakończenia jazdy w etapie.
Taryfa to 130% najdłuższego odnotowanego czasu prawidłowego przejazdu etapu od Startu do Mety.
Do tak ustalonego czasu przejazdu załogi doliczane są właściwe dla załogi kary za brak potwierdzeń PKPPm.
5.4 Punktacja
Wprowadza się następujące punktacje etapów oraz rundy:
| MIEJSCE | PUNKTY | MIEJSCE | PUNKTY | |
| 1 | 100 | 16 | 19 | |
| 2 | 88 | 17 | 18 | |
| 3 | 77 | 18 | 17 | |
| 4 | 67 | 19 | 16 | |
| 5 | 58 | 20 | 15 | |
| 6 | 50 | 21 | 14 | |
| 7 | 43 | 22 | 13 | |
| 8 | 37 | 23 | 12 | |
| 9 | 32 | 24 | 11 | |
| 10 | 28 | 25 | 10 | |
| 11 | 25 | 26 | 9 | |
| 12 | 23 | 27 | 8 | |
| 13 | 22 | 28 | 7 | |
| 14 | 21 | 29 | 6 | |
| 15 | 20 | 30 i dalsze | 5 |
5.5 Protesty
Załogom przysługuje prawo do złożenia protestu. Protesty wszelkiego rodzaju muszą być złożone do Dyrektora Imprezy lub upoważnionego przez niego zastępcy, najpóźniej do 30 min po ogłoszeniu wyników nieoficjalnych (za wyjątkiem oceny badania kontrolnego, którą należy wyjaśnić natychmiast po jej uzyskaniu).
Protest musi być złożony na piśmie wraz z potwierdzoną opłatą 200 zł.
Protest zostaje rozstrzygnięty przez Dyrektora Imprezy i Sędziego Głównego, po wysłuchaniu zainteresowanych stron. Jeżeli protest okaże się nieuzasadniony, powyższa opłata nie zostanie zwrócona. W przypadku nie uznania protestu lub wydania niesatysfakcjonującej decyzji, załodze przysługuje prawo złożenia zapowiedzi odwołania do GKSPiT PZM (z opłatą w wysokości 600 zł złożoną do do ZG PZM w przeciągu 24 godzin).
5.6 Klasyfikacja rundy
Klasyfikacja końcowa rundy dokonywana jest na podstawie sumy punktów z klasyfikacji etapów danej rundy. W przypadku uzyskania przez załogi tej samej liczby punktów o miejscu w rundzie rozstrzyga suma czasów etapów rundy wraz z karami. Jeżeli to nie powoduje rozstrzygnięcia, decyduje czasowa wartość kar załogi – im mniejsza, tym lepsze miejsce w klasyfikacji. W pozostałych przypadkach załogi są klasyfikowane ex-equo. Na podstawie klasyfikacji końcowej rundy przyznawane są punkty do klasyfikacji generalnej PP w danym sezonie zgodnie z systemem punktów opisanym powyżej. W przypadku załóg klasyfikowanych ex-equo, przyznawana jest średnia arytmetyczna liczby punktów za kolejne pozycje w klasyfikacji.
5.7 Klasyfikacja generalna PP
Klasyfikacja generalna PP w sezonie dokonywana jest na podstawie sumy punktów z klasyfikacji rund, zgodnie z mechanizmem klasyfikacji rundy – kryteria decydujące w kolejności ważności to:
- suma punktów z klasyfikacji rund,
- suma punktów z klasyfikacji etapów wszystkich rund,
- suma czasów wraz z karami we wszystkich rundach,
- sumaryczna wartość kar wszystkich rund.
Załączniki:
nr 1 – formularz zgłoszenia
nr 2 – Karta Badania Kontrolnego
